从快递到农业，且看顺丰布局农村的变与不变
氢能真的一无是处？电动车龙头特斯拉创办人马斯克向来对氢能都是采不屑一顾的看法，日前接受采访时，才又再次大肆嘲讽氢能是他能想到最愚蠢的储能方式。
马斯克认为，即使是液态的形式，都需要庞大的储存槽，若是气体的形式那更是需要大上许多的储存空间，完全没办法帮助世界摆脱污染严重的化石燃料。
然而这究竟是马斯克为了推广电动车的一家之辞，还是氢能真的一无是处呢？曾获日本环境省认定为“生态第一企业”的久保田（KUBOTA）给出了自己的答案。
日本农机制造公司久保田宣布将于2025年率先推出以氢气为燃料的燃料电池车（FCV）拖拉机，将是世界首次商用化。
FCV能自主发电，即使改为长时间作业，也能使原本重量和成本可能增加的车载电池小于纯电动汽车（EV），农业机械占农业整体的温室气体排放量的最多3成。该公司还着眼于构建向农民运送氢气的燃料供应链，加快农机的脱碳化。
由于农机通常只会在特定的场所使用，因此只要打造出将容器装载的氢气配送至农家的供给网，就不需要在各地设置氢气供应站等专用基础建设，所以也存在着从农机开始正式推广FCV的可能性。
根据日本农林水产省表示，农林水产领域占日本国内温室气体排出量整体约4％。而其中由来自农机等燃烧燃料所产生的气体便占了3成左右。
由于农机需要与乘用车相比更大的输出功率，另外由于农民工作时间长，车辆也需要满足长时间作业，因此纯电动农机需要让电池实现大型化，在汽车中，FCV的销量低于纯电动汽车，但可在降低电池成本等的同时，还具有延长作业时间的优势。
据《日本经济新闻》报导，久保田研发的是50~100匹马力的中大型拖拉机。现在贩售中的柴油引擎版主力机种为1台800万~1100万日圆（约合40万 ~ 55万元人民币），细节有待日后发表，但预计将会比现有机种贵上4成左右，目前计划预计在2023年研发试验机。
目标市场为欧美大规模耕种的农场，包含日本在内的世界各国都揭示了2050年前达成净零碳排的目标。
随着消费者环保意识的高涨，预期在农作时不会产生二氧化碳之农机的需求也将升高。目前美国约翰迪尔公司等海外竞争对手都把农机的减碳轴心放在EV上，而久保田对于中小型农机也是采以EV为方针。
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